路基與橋梁的連接在軌下結構連接中較為典型🏃‍♀️，在路橋連接處，由于路基與橋梁的剛度差異顯著，必将🔱引起列車通過時軌面位移的響應不一緻。同時，路基與橋台的沉降也不均👈勻，在橋路過渡點附近極易産生變形差✍️而導緻軌🙇🏻面發生彎折。當列車高速通過時，車輛與線路相互動力作用加劇，加速線路狀态的💯惡化，增加線路的養護維修費用，嚴重時甚至危及行車🈲安全。在路橋間設置一定長度的過渡段，可使軌道剛度逐漸變化，并.大限度地減小路橋間的變形差，以達到保證列車安全、平穩、舒适運行的目的。

列車通過路橋過渡段時的軌面位移響應

路橋過渡段的處理應包含兩個方面的内容:

（1）受列車荷載影響較大範圍内(基床以上部分)線路🤞結構抵抗動載變形的能力，即軌道剛度的平順過渡和多次重複荷載作用下累積沉降不均勻的控♊制問題；

（2）剛性橋台與柔性路基間工後沉降差引起軌面彎折變形的限㊙️值問題。

路橋過渡段的處理應包含兩個方面的内容:

（1）受列車荷載影響較大範圍内（基床以上部分）線路🏒結構抵💯抗動載變形的能力，即軌道剛度的平順過渡和🌈多次重複荷載㊙️作用下累積沉降不均勻的控制問題；

（2）剛性橋台與柔性路基間工後沉降差引起軌面彎折變形的♍限🔴值問題。

路橋過渡段的路基處理方法屬于路基内容，這裡🌏僅介紹為了保持軌道結構的剛度和穩定性而做的軌道方面的常用處理方法。

1.在過渡段較軟一側增大軌道豎向剛度

該類處理方法的主要目的是通過提高軌道豎向剛度來減小路橋間的軌道剛度變化率，但不能解決由路橋間沉降差引起的軌面彎折問題，具體處理方法有在過渡段範圍内調❌整軌枕🔅長度和間距來提高軌道剛度，通過使用逐步增長的超長軌枕和減小軌枕間距可實現軌道剛度的逐步過渡。使‼️用這一方法要與線路養護維修方法相協調，如軌枕間距太👅小，影響大型線路養路機械的作業。此外，在軌下墊硬膠墊也可以增大軌道總💛剛度。

2.過渡段較硬一側減小軌道豎向剛度

橋上過渡段軌道的處理方法與路基上過渡段軌道的處🔞理方📧法相對應。一般在橋上軌道的軌下墊較軟的軌下膠墊；在枕下墊高彈性大膠墊；在橋面㊙️上鋪設㊙️道砟墊⭐；增加橋上道砟🈲厚度。在具體應用這🏃‍♂️些方法時⛷️，對軌下和枕下膠墊♻️，道砟墊的㊙️力學、抗磨💋損、抗老化等性能需經過分析測試，要注意剛度的合理匹配，以保持軌道結構的🏃動态穩定性。對♊于橋上或隧道内為無砟軌道結構，則可通過調整軌下墊闆的剛度和使用🏃‍♀️彈性軌枕塊，使軌道⚽剛度與較軟一側軌道剛度相匹配。

3.設置輔助軌提高軌道結構框架剛度

通過增大軌排抗彎模量來增加軌道剛度，德國 ICE 高速鐵路的 Muhlberg 隧道入口處采用了這種方法，其隧道内是闆式軌道結🌈構，隧道外為有砟混凝土軌枕線路。過渡段長度約 30m ，由四根㊙️附加在🌂軌枕上的鋼軌組成🆚，兩根在運行軌之間，兩根在運行軌外側。